கம்பளிப்பூச்சி டிரான்ஸ்போர்ட்டர் என்றால் என்ன?

கேட்டர்பில்லர் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் என்பது சக்கர ரயிலுக்கு பதிலாக கம்பளிப்பூச்சி ரயிலைப் பயன்படுத்தும் "கார்" என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த வகையான கார் தரை அலகு அழுத்தம், சிறிய சரிவு, வலுவான ஒட்டுதல் திறன், திறன் மூலம் ஓட்டுதல் ஆகியவற்றிற்கு சிறியது. கேப், சரக்கு பிளாட்பாரம் அல்லது வண்டி ஆகியவை அடிப்படையில் சாதாரண சக்கர வாகனங்களைப் போலவே இருக்கும். பொதுவாக, டிரைவிங் சிஸ்டம் கட்டமைப்பின் படி, அதை மூன்று வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: முன் இயக்கப்படும் ஸ்லெட்ஜ் அல்லது சக்கரங்கள், பின்புற அச்சு டிராக்-மவுண்டட் அரை-டிராக் வகை, முன் மற்றும் பின்புற அச்சு டிராக்-மவுண்டட் முழு-ட்ராக் வகை மற்றும் பரிமாற்றக்கூடிய சக்கரங்கள், டிராக்- கண்காணிக்கப்பட்ட சக்கர-கண்காணிக்கப்பட்ட வகை. டிராக் என்பது டிரைவ் வீல், ரோட்வீல், இண்டக்ஷன் வீல் மற்றும் டிரைவ் வீல் மூலம் இயக்கப்படும் சப்போர்ட் வீல் ஆகியவற்றைச் சுற்றி ஒரு நெகிழ்வான சங்கிலி ஆகும். பாதையில் ஒரு டிராக் பிளேட் மற்றும் ஒரு டிராக் பின் உள்ளது. ட்ராக் பின் ஒவ்வொரு ட்ராக் பிளேட்டையும் இணைத்து ட்ராக் இணைப்பை உருவாக்குகிறது. டிராக் பிளேட்டின் இரு முனைகளிலும் ஓட்டைகள் உள்ளன, டிரைவிங் வீலுடன் இணைக்கப்பட்டு, நடுவில் தூண்டி பற்கள் உள்ளன, அவை பாதையை ஒழுங்குபடுத்தவும், தொட்டி திரும்பும் போது அல்லது உருளும் போது பாதை விழுவதைத் தடுக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ட்ராக் பிளேட்டின் வலிமையையும், பாதைக்கும் தரைக்கும் இடையே உள்ள ஒட்டுதலையும் மேம்படுத்தும் வகையில், தரையுடன் தொடர்பில் இருக்கும் பக்கவாட்டில் குறுகிய வடிவத்திற்காக வலுவூட்டப்பட்ட ஆன்டி-ஸ்கிட் பார்கள் உள்ளன. கிராலர் டிரான்ஸ்போர்ட்டர் பெரிய பொருட்கள், பயிர்கள், மணல் மற்றும் பிற பொருட்களை குறுகிய இடத்தில் கைமுறையாக கொண்டு செல்வதற்கு ஏற்றது.




பவர் சிஸ்டம், ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம், சுமை திறன் மற்றும் பிற அம்சங்களில், முன்கூட்டியே கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனம் சரியானதாக இல்லை, மேலும் கட்டமைப்பு சிக்கலானது, செலவு அதிகம் என்பது தொழில்துறையில் உள்ள பலருக்குத் தெரியும்; சக்கர வாகனங்கள் முதிர்ந்த மற்றும் நம்பகமானவை என்றாலும், அவற்றின் ஆஃப்-ரோடு செயல்திறன் மற்றும் நடைபயிற்சி அமைப்பின் சேத எதிர்ப்பு ஆகியவை குறைவாகவே உள்ளன. இதன் அடிப்படையில், அரைகுறையாக வாகனங்கள் வெளிவருகின்றன. அரை ட்ராக் செய்யப்பட்ட வாகனங்கள் அடிப்படையில் பின் சக்கரத்தின் அடிப்படையில் சக்கர வாகனங்கள்.




மாற்றியமைத்த பிறகு, சக்கர வாகனங்களின் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படலாம். முடிந்தவரை பல பொதுவான பாகங்கள் செலவைக் குறைத்து வெகுஜன உற்பத்தியை எளிதாக்கும். போர்க்காலத்தில், அரை-தடமடிக்கப்பட்ட வாகனங்கள் முக்கியமாக கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களின் துணைப் பொருளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் ஆஃப்-ரோடு திறன் சக்கர வாகனங்களை விட வலிமையானது. வடிவமைப்பு இரண்டு அமைப்புகளின் நீளத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் நோக்கம் கொண்டதாக இருந்தாலும், இரண்டு அமைப்புகளின் குறைபாடுகளை தவிர்க்க முடியாமல் மரபுரிமையாகக் கொண்டிருந்தாலும், நெடுஞ்சாலை வேகம் சக்கர வாகனங்களைப் போல நன்றாக இல்லை, ஆஃப்-ரோடு திறன் டாங்கிகள், சிக்கலான அமைப்பு, கடினமானது பராமரிப்பு, பராமரிப்பு கூட இரண்டு கருவிகளை தயார் செய்ய வேண்டும்.

பிடி ஃபாஸ்ட் டேங்க் போன்ற மேவரிக்குகளும் உள்ளன, இது கிறிஸ்டி சஸ்பென்ஷனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் டிராக்-மவுண்டட் டேங்க் மற்றும் டிராக்குகள் இல்லாத சக்கர தொட்டி. போருக்குப் பிறகு தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியுடன், சக்கர வாகனங்களின் சுதந்திரமான இடைநீக்கம் மற்றும் சென்ட்ரல் டயர் சார்ஜிங் மற்றும் டிஃப்ளேட்டிங் தொழில்நுட்பத்தின் பரந்த பயன்பாடு சக்கர வாகனங்களின் ஆஃப்-ரோட் திறனை பெரிதும் அதிகரித்தது மற்றும் அரை தடமறிந்த வாகனங்களின் வாழ்க்கை இடத்தை அழுத்துகிறது. போருக்குப் பிந்தைய காலத்திலிருந்து 1970கள் வரை, பிரிட்டன், ஈரான் மற்றும் சிலி ஆகிய நாடுகள் மட்டுமே அரைப் பாதையில் வாகனங்களை உருவாக்கின. M3 அரைப் பாதையை இஸ்ரேல் மத்திய கிழக்குப் போரில் பயன்படுத்தியது.